第552章 发展良策 (第2/2页)
　　
　　而是用户口碑积累到了那个程度，你哪怕再怎么去诋毁，开过的人自会证明。
　　
　　他现在最重要的不是赚钱，也不是满世界的打广告，而是去积累属于腾飞新能源自己的底蕴，就是这个用户口碑。
　　
　　他都放出话了，三个月出任何质量问题就是换新，三年非人为的大质量问题同样换新。
　　
　　提供五年包修，三年免保养，这才能让用户选择他们这样一家新型车企。
　　
　　只能说他定的这些政策，压力全部给到了腾飞高管。
　　
　　如果做不到德国大众，日本丰田，甚至是BBA的那种品质，腾飞新能源永远别想赚钱。
　　
　　因为三年内一旦出问题，售后成本就是居高不下。
　　
　　本来卖车就没多少利润，研发还要每年花那么多钱，售后成本要是不能降下来，想赚钱是做梦。
　　
　　当然，也没人敢去提降低售后成本来增加企业利润这种无良话题。
　　
　　因为那是大老板直接管理的，你头铁想要当大聪明提这种意见。
　　
　　看他开不开你就完了。
　　
　　唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。
　　
　　做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。
　　
　　因为不可能会有。
　　
　　不得不说，他这一家还是拉开了整个行业的售后标准。
　　
　　用户可能不知道的一件事，新能源车厂其实是很强势的，因为新能源造车属于國家级重点扶持项目。
　　
　　在地方上那也是当之无愧的重点扶持。
　　
　　一旦出现问题，你就看地方是保你一个用户还是车企就好了。
　　
　　真正像他这么将用户体验放到第一位置的，不能说没有只能说极少。
　　
　　少到一百家里面都不超过两家。
　　
　　他根本不需要管其它部门，仅依靠这一个售后服务部门，就能把控整个腾飞新能源的质量以及产品力。
　　
　　到目前为止，腾飞新能源还没接受过任何融资，连地方上的补贴他都没要过一毛钱。
　　
　　为的就是不听别人的，他也不需要别人指手画脚的教他如何造车赚钱。
　　
　　除了严东辉，张启明，徐东，张之遥每个人都获得腾飞新能源5%的原始分红股外。
　　
　　各大核心工程师，以及王牌细分类领域技术负责人，全部都拿到了腾飞分红股。
　　
　　别以为这个5%看上去好像不多，你要知道他在腾飞新能源造车这件事上已经足足投了1400亿。
　　
　　哪怕不算它上市之后的增值，就是按投资比例，5%也能价值70亿。
　　
　　有哪个造车新势力敢拿七十亿原始股权来奖励自己家一个高管的。
　　
　　更不要说他还拿了足足49%的股份出来，激励这些研发带头人，玩命造好车。
　　
　　一旦能熬到腾飞新能源上市那天，他们所有人最低都是十亿身价，最高几百亿都有。
　　
　　这根本不是对手可以模仿的。
　　
　　因为没有任何一个人能像他这样，自己拿两千亿出来造车造电池。
　　
　　还将其中的一半股份都让了出去。
　　
　　这也就是陈平生能造好车的底气啊，他能花两千亿踏踏实实造车，还能用一半股份让上万的技术牛人来跟着他梦想造好车。
　　
　　不出三年，他一定会是國内造车新势力里的第一品牌。
　　
　　对此，不止他没怀疑，腾飞新能源里的其它人也不怀疑。
　　
　　这玩意要么不干，要干就至少要先干到國内第一。
　　
　　连國内第一都做不到，那也别指望出海之后还能跟大众，丰田，奔驰，宝马这种百年车企对打了。
　　
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　　(本章完)