第八章（1-3） (第2/2页)
　　
　　听着一老一少的对话，看着杨小舟裤腿上的点点泥巴，张工意识到自己的批评，有点盲目和欠妥。林易卯回味着“老牛头”处理问题的技巧，由衷佩服他的机智，解决问题的能力。姜还是老的辣，老祖宗传下来的这句话真绝。
　　
　　“别愣着，一块过去，咱们帮着再盯盯，刚才那顿训斥，他也许有点懵。真出了事，咱们刚来过，也脱不了干系。”“老牛头”对着林易卯说。
　　
　　“老牛头，这就拜你为师了，领导确实高，实在地高，高家庄的高。”林易卯发自肺腑地说，不知怎的，他竟也直呼起他的浑号来。刘处长拍了下林易卯的肩膀，飘了一句玩笑：“我看你也学坏喽。”
　　
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　　分局安监室工作的第三年，林易卯儿子该上托儿所了。他回老家接上孩子，一大早从县城坐市郊火车到古都，晚上再坐古都开往金州的火车。大半天的等车时间，正是盛夏酷暑，他打算带孩子去老姨家，歇个脚。刚出火车站，跟钱以德碰了个正着，老同学几年没见，少不了一阵亲热，看见身边带着孩子，知道了原委。就说：“是回来接孩子的吧，晚上要回金州。”“嗯。”“那先到我那里，中午有个休息的地方。”“不用麻烦了，我老姨家就在火车站北面，不太远，晚上来车站还方便点。”“你带着孩子，公交车不顺的话，还是不方便。那这样吧，我早一点过去送你。”“你从南郊再过来，太远了，不用麻烦的。”“那必须的，你大老远回来，好不容易碰上面，不送一趟说不过去的。”
　　
　　钱以德早早吃过晚饭，骑上自行车，寻着地址，来到林易卯老姨家。寒暄过后，喝了杯水，自行车掉过头，帮忙把要带的提兜挂在车头，再把孩子抱起来，放在车的后座上。林易卯在后面扶着儿子，俩人一路说着话，朝火车站走去。省城的晚上，跟白天一样闷热，一丝凉风都没有，别说推自行车赶路，就是站在街旁不动，盖子一样的黑夜，也捂的人不停地冒汗。到了火车站广场，钱以德的背心，已经湿了一大片，俩人握手话别，同学深情，无需言谢。
　　
　　经过二十个小时的旅途，林易卯回到了金州。刚进家门，值班室就打来电话，问他回来了没，并传达主任要求，说到家后，尽快回室里有紧急任务。原来是管内XY线，发生了一起罕见的特大事故。
　　
　　九零年七月三日下午，2010次货物列车，从金州东站始发，编组四十六辆汽油槽车加九辆货车，运行到梨子园隧道内，突然发生了火灾爆炸。
　　
　　林易卯坐分局第一趟救援列车，赶到事故现场，面对洞口冲天的火焰，他震惊万分。在工务工区的临时指挥部里，刚接通的三部电话铃声，此起彼伏，狭小的空间里人头攒动。易镇山分局长，一边给铁路局和铁道部的领导，在电话里断续汇报，一边询问有关救援机具的信息情况。连续几个小时轨道车上的颠簸，加上目睹事故现场的严重程度，使他本来就比较消瘦的脸庞，显得有些疲惫。
　　
　　发生事故的隧道，长1776米，洞内无排气孔等安全应急设施。隧道高于公路约25米，公路下30米是一条河。事故发生瞬间，大量汽油迅速喷出，四处溢流，北洞口外百十米范围内的草木被引燃，烈火熊熊。
　　
　　事故发生后，上至铁道部领导，下至分局有关单位干部职工，以及当地政府和驻军等，均以最快的速度赶赴现场。
　　
　　在隧道北口，立即召开了第一次紧急会议，成立了以铁道部部长为指挥长的总指挥部，具体明确了事故调查、紧急灭火、救援起复三个指挥部的人员分工，三路人马同时展开工作。
　　
　　事故调查和救援起复，还不能立即进入隧道，只能分别以现象分析和机具筹备为重点。眼下最紧要的是，如何扑灭隧道里熊熊燃烧的烈火。首先赶到的当地市县消防人员，利用消防车，暂时熄灭了流向公路和河滩的火龙。第一批赶到现场的职工和民兵，在洞口堆起一米多高的沙袋堤坎，有效地阻止了汽油的外溢流淌。而面对往外冲击的滚滚浓烟和烈火，束手无策。凌晨两点，持续升温的洞内，再次传出来“嘭嘭嘭”的爆炸声，火焰窜出洞外三十多米高，洞口顶部的水泥，被高温熔化后，如雨下滴，拱顶条石不断炸裂，洞口外的沙袋被烤燃，强烈的热辐射，使百米内的人难以忍受。眼前这从未见过的火情，使先期赶到现场的救援人员，个个目瞪口呆，不知所措。
　　
　　总指挥部的帐篷里，灯火通明，热烈地讨论着灭火方案。参加会议的人，个个短裤背心，仍然汗流浃背。有人分析说：“油可能已经不多了，先由它烧完。”有人提议说：“工兵把洞口炸塌，促使窒息灭火。”接着，又被一一否定。确定的灭火方案，必须得有科学依据，有专家说出来一串数据：一公斤汽油，完全燃烧需耗空气十一点一立方米，封住洞口的话，五万四千立方米容积的隧道，只能使四千八百六十五公斤的汽油，完全燃烧。洞内全部的汽油，是一千八百四十吨，一旦洞内空气中的氧含量，低于百分之十四，燃烧就会自行终止，封洞窒息灭火损失最小。
　　
　　方案确定后，灭火指挥部立即组织实施，用机车把装上平板车的泡沫炮车，推送到靠近洞口。同时，安装两台扬程八十米的水泵，供应灭火用水。按计算需求量，备足两千二百余袋泥沙，在消防水炮将火势压进洞内后，堵洞梯队快速轮番运袋堵洞。采用“一攻、二压、三堵”步骤，顺利完成了堵洞任务。沙袋像砌砖一样垒成堤坝状，于五日下午将北洞口封死。南洞口的封堵，当时温度不高无火焰，只有少量烟雾，四日下午已经完成。但因封堵不够严实，北洞口封死后，大量高温油蒸汽迂回过去，从沙袋缝隙冒出，在六日早晨发生燃烧明火，洞顶的条石，在高温下炸的四处横飞，现场人员被迫撤退距洞口两百米外。消防部队接到命令后，火速由北口赶往南口，二次组织进行封堵，直到十四点多，才完全加固封死。
　　
　　陆续赶到事故现场的各路人马，因为洞口两头狭小空间的限制，只能就势在四五十度的山坡上简易驻扎。休班的民工，不管白天夜里，身下铺一张麻袋片，或者油布，直接就地趟在山坡上，当床睡觉。
　　
　　八日上午，小心翼翼地，在两头洞口顶部扒开口子，大功率水泵从河里取水，不断灌进洞内，人为强化降温。同时认真计算洞内冷却水需求量，防止过量进入油罐，导致汽油溢出。
　　
　　十日的检测报告显示，洞内氧气含量己低于百分之十三，油蒸汽浓度小于百分之六十，一氧化碳含量小于百分之一，温度低于二百五十度。火已经完全熄灭，可逐步启开洞口。十一日，按先下风口后上风口的原则，洞两头逐步扒开口子，加强了自然通风。消防官兵坚守在下风口，加强监视，整夜不间断地用水枪驱散洞内排出的气体。十二日早上，洞口全部打开。十三日上午，经过二十小时自然通风后，总指挥部经过慎重考虑，确定第一批进洞勘察小组名单。主要由善于在坑道内抢险作业的矿山救护队人员，与安监部门人员组成，又选一名熟悉隧道线路设备人员带路，共十二人。以防万一，每名勘察小组成员，都按要求写好了遗书，由总指挥长亲自保管留存。他们个个配戴防护装具，经过两小时的艰辛跋涉，由北向南走通隧道，弄清楚了洞内车辆的具体位置。有的还在漏油，有的完全散架，还有几段水泥枕被炸断，钢轨扭成了麻花，隧道内一片狼籍。洞内的汽油，仍在不断蒸发，仍处于随时可能爆炸的危险中。
　　
　　在救援指挥部，按照四小时轮班一次的频率，早早地把六个班次的组长与人员选定后，名单贴在帐篷里。分局主管机辆的副局长，机务段段长等分别担当各小组组长。救援起复时，首先对二十五辆未脱轨的车辆，检查确认后，由内燃机车顶推六十辆平板隔离车，从南口缓缓连挂拉出。对颠覆解体的二十九辆车辆，采取先倒完剩油，再搜寻部件、逐个起复拉出的办法。每个救援起复作业组，规定必须携带手提式灭火器，作好扑灭身边火苗的准备。消防官兵跟作业组跟班守护，随时处置可能出现的危情。在洞内，每起复一辆残车，必须先修复好一段线路，中间只要打出一星火花，都有可能导致复燃与爆炸，难度与危险可想而知。为了绝对安全，总指挥部对危险区域内的公路交通，实行了暂时封锁管制，区域内多种忙碌的车辆，一律带上了防火罩。
　　
　　换班间休时，从隧道里出来的救援人员，个个如非洲黑人。虽然都戴着口罩，可鼻孔、嘴角、睫毛上，仍像粘贴了一层煤灰。个个累的筋疲力尽，撂倒就呼呼大睡，顾不了是房间水泥地板，还是树底下的斜坡。整个一面山，到处是横躺竖卧、一身黝黑的人。
　　
　　解决现场救援人员的饮食饮水，靠两端车站后勤人员的日夜奔忙，然后按区域分组，由专人定向供应。时值盛夏，艳阳当头，深山里的气温，白天一样经受暴晒的煎熬。火燎的空气里，兼有洞北口五六辆车卸下来的大蒜，腐烂刺鼻的臭味熏辛。每到傍晚，间休的人，官至铁道部部长，下至一线职工，多会跳进河水里，洗洗身上的油泥与汗水，这算是现场唯一的福利了。
　　
　　事故调查组和分局领导，安排在一个组里吃饭。每天的伙食基本固定，馒头烩菜加大米稀饭，隔几天会有红烧肉。这是铁路局王局长的最爱，每次改善伙食，秘书都会请过来一起吃饭。一天吃午饭的时候，王局长对着一直寡言、忧心未减的易局长说：“我说镇山啊，你这山大王也不好当呢。也别太沉重，这事完了后，跟我上中原吧。”
　　
　　加这次事故救援，有部队官兵、武警部队、民兵预备役部队，以及大批铁路职工和民工，共计五千多人。经过23个昼夜奋战，连接中原与大西南的铁路交通命脉，终于在26日恢复了通车。这起特别重大事故，中断行车时间之长，造成的影响之大，历史上罕见。发生的原因，是满载汽油的罐车，在隧道内形成的油气团，浓度达到燃点后，刚好遇到电气化铁路接触网，发生瞬间放电现象，就导致了火灾后爆炸。